Загадочный винтокрыл: как СССР пытался скрестить самолет с вертолетом

Странный аппарат в небе

Летом 1959 года на аэродроме, принадлежащем ОКБ Камова, появился необычный летательный аппарат. Именуемый Ка-22, он мог легко называться и самолетом, поскольку имел стандартные крылья, и вертолетом, ибо, на их окончаниях крепились два винта для подъема в воздух.

15 августа 1959-го наступило время для испытания этого аппарата. В небо его в тот день поднял летчик-испытатель Дмитрий Ефремов. После непродолжительного полета винтокрыл успешно приземлился. Так что же это была за машина, для чего была нужна, и почему современники так и не увидели ее в небе?

Отголоски холодной войны

Пятидесятые-шестидесятые годы прошлого века между Советским союзом и Западом (прежде всего, США) развернулась настоящая гонка вооружений. Полный ходом шла, так называемая, холодная война. Потенциальные противники пытались создавать все новые и новые виды вооружений и техники. Особенно властям было интересно то, чего еще не было у противника.

Одним из таких видов техники и стал так называемый винтокрыл Ка-22. Он предназначался для быстрой доставки оперативно-тактических баллистических ракет вместе с их пусковыми установками в труднодоступные места. Такие места, где не сядет самолет, и не доберется колесно-гусеничная автомобильная техника.

Предполагаемая скорость Ка-22 была невелика - всего-то до четырехсот километров в час. Зато в качестве воздушного «грузовика» он должен был проявить себя во всей красе, перевозя до пяти тонн грузов в те места, куда другая техника подойти не сможет.

Винтокрыл конструировали и конкуренты «камовцев» - сотрудники КБ Михаила Миля. Но именно специалисты конструкторского бюро Николая Камова первыми предложили практическое решение поставленной задачи.

^{Фото: ВЕСТИ ДОСААФ}

Сложности управления

Правда, не все было гладко и в камовском проекте. Первая проблема состояла в том, что Ка-22 получился очень тяжелым и просто огромным по своим размерам. Один только размах крыльев составлял порядка двадцати двух метров. И даже два несущих винта, которые и роднили его с вертолетом, с трудом поднимал этого гиганта в воздух.

К тому же в ходе испытаний у машины постоянно возникали технические проблемы. Конструкторам и инженерам приходилось менять крупные и малые узлы и агрегаты.

И дело было даже не в том, что машина получилась сырой, и ее еще слишком рано было допускать к испытательным полетам. Просто специалистам постепенно становилось ясно, насколько низкой была приспосабливаемость друг к другу агрегатов от самолета и вертолета.

В результате на свет появился аппарат, который был одновременно сложен и плане сборки, и в плане ремонта. Да и управлять им даже самым опытным пилотам еще нужно было постараться суметь. Наличие в его кабине и самолетных и вертолетных функций порой ставило в тупик даже записных советских асов.

Другими словами, пилотам приходилось быть одновременно и вертолетчиками, и специалистами по управлению самолетом. Все вышеперечисленное делало винтокрыл достаточно дорогой машиной, что в Советском союзе не приветствовалось. Оружие и техника должны были быть надежными, эффективными и, главное, дешевыми. Как автомат «Калашникова».

Трагедии, похоронившие проект

Но, пожалуй, основной причиной того, что Ка-22 так и не пошел в серию, стали участившиеся ЧП и аварии с его участием. Некоторые из них обернулись трагедиями.

Например, во время одного из полетов в апреле 1961 года от несущих винтов левого двигателя оторвался полутораметровый кусок лопасти. Лишь благодаря тому, что винтокрылом управляли настоящие асы, аппарат с горем пополам удалось посадить. Тогда никто не пострадал. Да и машина в целом сохранилась полетность.

Спустя год трагедии избежать не удалось. При заходе на посадку Ка-22 разбился, все семь человек экипажа погибли. По заключению правительственной комиссии, причиной трагедии стал разрыв троса в конструкции системы управления.

Летом 1964 года потерпел катастрофу еще один экземпляр Ка-22. Во время правого разворота воздушное судно вошло в крутое пике, экипаж выровнять винтокрыл не смог. Аппарат упал на землю, погибли два человека.

Через некоторое время после второй катастрофы проект Ка-22 заморозили. А потом и закрыли навсегда, и больше к нему уже не возвращались.

^{Фото: Энциклопедия военной техники war-book.ru}

Всего в те времена были построены четыре опытных экземпляра Ка-22. Два из них разбились. Правда, и два других аппарата, даже как музейные экспонаты, до нас не дошли. Дело в том, что в винтокрыле было соединено слишком много хороших, но разных по составу технических идей.

Многие из них потом найдут свое применение в других проектах знаменитого конструкторского бюро Николая Камова. Но это будут уже в чистом виде вертолеты. Очень хорошие вертолеты. Во все мире знают Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор» и десятки других боевых, специальных и гражданских моделей.

А эпоха винтокрылов закончилась, едва начавшись. Попытка устрашить Америку смесью самолета и вертолета не удалась. И виной тому не только дороговизна и сложность проекта, а также слишком частые трагедии с ним. Просто к тому времени уже наступало время вертолетов. И винтокрылам в этой эпохе банально не нашлось места.